Заміна кілець у мотодвигуні

Хто б міг подумати, що банальна заміна килець у моєму мотоциклові принесе мені стільки проблем та розчарувань.
Як виявилося - найперше потрібно знайти потрібні запчастини. Для певності зважте, що перша цифра в назві двигуна (наприклад 162 fmj) містіть зашифровану інформацию про кількість циліндрів, а дві останні - про його номінальний диаметр, округленній до цілих. Таким чином мені потрібен один комплект поршневих кілець, діаметром 62 мм.
Це один зі способів дізнатися розмірии запчастин без розбирання двигуна (навіть можна на мотику за запчастинами поїхати).

Мотобайк 2010 вільна камера

Ось те, що перед роботою встиг назнімати на Мотобайку 2010. Прошу не бити мене ногами за якість та кількість відео. Важко знімати, коли тебе штовхають і закривають обзор. Крім того мене терміново викликали на роботу, а потім не зміг назнімати того, що планував.

Сніжно-льодові покатушки на Alfamoto Viking

Ось так я починав вчитися позашляховій їзді на мотоциклі. Повністю стоковий Вікінг проніс мене через 5500 км різноманітних доріг. Він практично не ламався до того моменту як мені закортіло кататись взимку. Ось тут все і почалось. Я почав падати. одноччасно почалось навчання - на льоду протипоказано гальмувати передніми гальмами. Взагалі краще за усе гальмувати двигуном. Не варто знімати ноги з підножок і сидіти на сидінні під час проїзду складних ділянок. Але на момент зйомки цього відео я цього ще не знав. Зауважу - їздив по калюжам не просто так. Я зробив собі великий (ВЕЛИКИЙ) передній щиток і доповнив його різнокольоровими боковими щитками (Було холодно - фарбувати неможливо). Ось цю комбінацію захисту від води і бруду я і хотів випробувати. Щитки працюють на 5+. У кліпі видно, що до падіння мої штани сухі, незважаючи на 35-50см калюжу, яку я штурмував. Доречі падіння було наполовину постановочне - я спеціально на виїзді з калюжі занадто газонув, що і дало ефектний хайсайд. Проте за задумкою автора відео приземлення мало відбутися вже на сухому...

Виражаю велику подяку моїй дружині - юлії, яка витерпіла мої витребеньки та допомогла в зйомках, будучи моїм камервуменом.

Motobike 2010 інтервю з Mike'oм із AlfaMoto

Був на Мотобайку 2010. Говорив з багатьма людьми, але це інтерв"ю я зафільмував і пропоную Вашій увазі. Звичайно звук без петлички досить поганої якості, але з іншого боку можна зрозуміти про що ми говорили. Головним чином спілкувались про Альфамотовський форум.

Переставляємо амортизатори на Alfamoto Viking

Зимою мені хотілося кататись. Для цього я поставив собі ширшу та вищу резину - 3,5". За рахунок цього значно покращилась прохідність по різноманітній грязюці та снігу. Але ця резина зробила моє колесо на 10 см більшим в діаметрі. Значно зменшився ефективний хід задньої підвіски.
Щоб скомпенсувати це явище, я переставив задні амортизатори ближче до двигуна. Переробка вийшла досить простою і дешевою - 12 грн. Саме стільки коштували болти, шайби та гайки.
В результаті я отримав більший хід підвіски, який наблизився до номінального. Дещо збільшився дорожній просвіт, крім того я нарешті позбавився противного звуку затирання шипованої резини по щиткам.

Нічна поїздка на Alfamoto VIKING

Так я час від часу катався для того, щоб боротися із сильними проявами мототоксикозу. Завдяки шипованій резині власного шипування я міг кататися по снігу і льоду без особливих проблем. Щоправда, передня вилка, не пристосована до таких (надмірних)навантажень, час від часу пробивала.

Очистка центробіжного фільтру на Alfamoto Viking

Так я чистив центробіжний фільтр на своєму мотоциклі. Одразу скажу, що фільтр досить ефективний, бо в картері не спостерігалися ні великі ні маленькі часточки бруду.
щоб дістатися до фільтра потрібно зняти підніжки та вихлопну трубу. ПІсля відкручування кришки щеплення обережно її знімаемо щоб не пошколити прокладку. Фільтр це маленький грибок посаджений на колінчастий вал. Кришка фільтра тримаеться на 3 гвинтах. Всередині мій фільтр був заповнений брудним маслом та твердим осадом. Розтираючи який я знайшов трохи металевих шкурок і багато темного мотлоху, який дуже схожий на фрикціонний матеріал дисків щеплення. Після 6 000 км пробігу товщина осадового шару бруду не перевищувала 3-4 мм, тобто можна було проїхати ще стільки ж без втрати фільтруючих властивостей фільтру.