Honda cg125 water rider

Усім мото пацанам, хлопцям і чоловікам - осінь це час калюж пора розважитись. Ось відео моїх вчорашніх пригод на моєму любому і єдиному Honda CG 125. Вибачте мені будь-ласка занадто темне відео, але розважатись доводиться лише після роботи. Похвалюсь - першу половину ролика я зняв сам, лише з другою попросив допомогти свою дружину Юлю. Вона вперше знімала таке відео, але вона гарно впоралась.

Як я мало не збив людину...

Все було просто чудово - їхав на своєму мотоциклі. Нікого не чіпав, дотримувався шидкісних лімітів, правила рядності і майже добрався до роботи. І раптом на т-подібному перехресті стоячи в правому ряду я відчув, що на мене тисне Вазівська "десятка". Спочатку усе було нормально - під"їхав до світлофора загальмував, стою по середині полоси, аж раптом цей консервник під"їжджае до мене впритул, мало бампером не коцае і вмикає правий поворот. Загалом він має право їхати під червоний і повертати, бо там висить зелена стрілочка. Але ж попереду нього стою я, і повертати мені зовсім не треба.
Я спробував намалювати розташування транспортних засобів на момент ввімкнення зеленого ліхтаря світлофора. ВАЗа не малював, бо він не відіграв жодної ролі у розвитку трагедії.
Як тільки я під"їхав до перехрестя, то одразу зауважв маршрутку, яка занадто далеко викотилася на перехрестя. З огляду на це моя тактика вимагала після старту їхати десь по центру правої полоси, трохи зміщуючись до узбіччя поки не проїду перехрестя, а потім потрібно було вийти на середину, бо після перехрестя на правій полосі припарковані автомобілі (їх теж не зображав). Так ось як тільки загорівся жовтий ліхтар, "Богданчик" дьорнувся був їхати, але пригальмував перед самим пішоходним переходом. Тоді я цього не зауважив, бо слідкував за своїм зеленим! Як тільки блимнув дозволяючий сигнал світлофора я зірвався з місця. Взагалі я люблю проїждати перші кілька метрів піднявши переднє колесо на кілька сантиметрів від землі. В такому разі я використовую потужність та обертальний момент двигуна максимально. Проте цього разу я чомусь цього не зробив... і як виявилося зберіг життя та здоров"я молодій дівчині/жінці, яка вибігла із-за Богданчика і кинулась мені на переріз.
Стартонувши і розігнавшись до 20 км/год (приблизно) я якраз мав перемикатись на 2 передачу, як у моє бокове поле зору потрапила ця дівчина. Не повірите, я моментально усвідомив, що я її зіб"ю на переході... в цей момент щеплення вимкнуте, перемикається передача. Мотик шарактерно клюнув уперед, бо обертальний момент відімкнувся щепленням. Я шалено вивернув руля вправо, нахилив мот в право, а сам нахилився вліво. По розумному це називаеться контр-руління, але у мене вийшло, що я кинув мотоцикла вправо, а сам сіпонувся вліво. Як результат я не знаю чи була дівчина білявою, чи чорнявою, але наші обличчя розминулися за кілька сантиметрів. Судячи з того, що я побачив, вона була рада залишитись живою. Проїхавши кілька метрів я глянув у дзеркало заднього огляду і побачив, "Десятка" дуже повільно котиться, не зважаючи на те, що дівчина вже на тротуарі. Богданчик зовсім заглох, і пропустив увесь зелений, за що йому був незвичайног вдячний увесь лівий ряд.
Очунявши я тепер розмірковую, який відсоток провининалежить мені, а який дівчині.
З одного боку вона почала переходити на зелений, а з іншого я не міг того бачити. Маршрутка зновуж таки рушила раніше за дозволене і заглохла посеред перехрестя, загороджуючи поле зору і проїзд.

Вимикач поворотів

Надійність техніки це рівень вашої мотобезпеки. Якщо лопне колесо чи відпаде зварний шов на рамі ви точно впадете і покалічитесь. Але бувають маленькі неполадки, яки тим не менше можуть завершитись великими неприемностями.
Наприклад у вашого мотоцикла відмовили вимикачі поворотів. це ніби не велика проблема. Проте якщо ви про це не знаете - це становить велику загрозу.
Протягом останніх кількох тижнів у нас було дуже мокро. Дощ йшов майже щодня. Незважаючи ні на що я продовжував їздити на мотоциклі, бо я мотофанат/мотор/буйвол чи бізон/просто придурок (потрібне підкреслити). Кілька разів виконуючи правий поворот я натикався на гудки і мигання фарами попутних автівок. Коли ж я спробував з'ясувати причину, то виявилося, що у мене не працює правий вказівник повороту. Тому Машини, які наздоганяли мене ззаду не розіміли чому я гальмую перед поворотом. Нащастя, жодного разу до аварійної ситуація не доходила.
Слід зазначити, що перед кожним виїздом я перевіряю працездатність сигнальних пристроїв: вмикаю аварійку (одним махом перевіряю роботу обох поворотів), гальмую обома гальмами почергово (стопи), перевіряю фару і сигнал. В гаражі я першим ділом увімкнув аварійку - і усі чотири повороти синхронно замигали. Виходить що лампи і дроти цілі. Все ніби нормально. Але потім я спробував увімкнути правий поворот на рулі. Спочатку він мигнув, а потім вимкнувся. Ні стукання по лампочкам ні по рулю, ні ворушіння проводки перед рулем ефекту не дали. Несправність була в рульовому перемикачі. Через воду і постійну вібрацію контакти у крайньому положені (вімкнуто) не замикались. Якщож притримувати вимикач пальцем, то можна було знайти положення в якому поворот славно мигав - то потухне, то погасне.
Будьте уважні - мотоцикл це транспортний засіб підвищеної небезпечності, як для вас так і для інших учасників руху.

For English speaking Honda CG125 riders

In the following email address replace the word yamaha with honda

yamahacg125bike@googlemail.com

So my email address really starts with hondacg125 not yamahacg125


Оскільки аналітика відвідувачів показала зацікавленість моїми думками та тезами з різних частин світу
(Ukraine,United States, Spain, Italy, Germany, France, Argentina, Brazil, Ireland, United Kingdom, Portugal, Denmark, Romania, Hungary, India, Poland, Turkey, Israel, Finland, Saudi Arabia, Netherlands, Sweden, Uruguay, Switzerland, Ivory Coast in order of popularity by Google Analytics), якщо чесно то я сам в шоці. То я як відповідальний блоггер маю бути корисний своїм читачам. Відтак починаю розказувати що і де я знайшов у Інтернеті, і що там є цікавого. Оскільки мій мотоцикл це репліка Honda CG125 2005 року випуску мій досвід може пригодитися усім, хто їздить на схожих мотоциклах чи їхніх китайських копіях.

В цьому дописі я розкажу про прекрасний сайт прсвячений Honda CG125. Нажаль, його автор не назвався, але якщо захочете з ним поспілкуватися, то на початку вказано як до нього написати. Якщо Вам буде цікаво - почитайте, мені його сайт дуже сподобався. Там мало ексклюзивної інформації, проте все сказане відповідае дійсності на 100%. Автор дуже просто і ясно розказує про більшість ситуацій, які можуть викликати запитання. Моя щира порада - відвідайте його сайт і якщо можете допоможіть йому спонсорським внеском. На мою думку він це заслужив.

Прототипом мого мото-друга виробленого групою китайських товаришів у минулому році, була Honda CG125. Цей справді легендарний мотоцикл вироблявся з ранніх 70-х років минулого століття у трьох частинах світу (в Японії, Бразилії та Великобританії). Модель зняли з виробництва лише через неможливість виконання норм токсичності EURO-3 із застосуванням карбюраторної системи живлення.
Мабуть, заради уникнення проблем з авторськими правами вони збільшили об’єм двигуна до 150 сс і виготовили вісі заднього колеса і маятника із «винятково якісного» металу. Проте у цього моточуда є і позитивні риси – перш за все ціна. Я вдячний одеським імпортерам, які завозять такі мотоцикли під маркою Альфамото Вікінг і продають спраглим українським хлопцям за смішними цінами. Друге – споживання палива від 1,5 до 4 л на 100 км/год, яке залежить від режиму експлуатації двигуна. Най економніше їздити в натяг розкручуючи двигун лише до 5 – 6 тис. об./хв., характеристика обертального моменту це дозволяе. Середні витрати відповідають середньому діапазону обертів двигуна. Якщо ж ви з ходу розкручуєте на першій передачі до червоної зони, а потім ганяєте двигун не нижче 7 тис, то спалите максимальну кількість пального і швидко зносите ціліндро-поршневу групу. У мене за 5 000 км істотно зносилися маслознімні кільця (витрата мастила 200 г на 1000км), а компресія впала достатньо щоб при паспортному ступені стиснення – 9, можна заправляти 76 бензин без найменших натяків на детонацію.
Безумовна перевага цього мотоцикла – класична компоновка. Пряма посадка, досить високе та пряме кермо. Невелика колісна база забезпечує достатньо високу маневровість, проте створює проблеми із розміщенням багажу. Кліренс достатній для асфальтових доріг та нескладної бездоріжньої прогулянки. Проте настройки підвіски настільки усереднені, що не забезпечать жорсткості потрібної для великої швидкості, а ні відповідного демпфування на бездоріжжі. Відсутність аеродинамічного обвісу можна зарахувати до плюсів – якщо впадеш, нічого не лопне, не розіб’ється. Доступ до двигуна та інших вузлів та агрегатів значно спрощується. З іншого боку слабкий захист від зустрічного вітру дошкуляє на трасі під час тривалих переїздів.
Підсумовуючи скажу – мотоцикл вартий своїх грошей. Він справно несе свою службу, прощаючи мені усі мої помилки. Він з радістю дає можливість здобути навики водія і механіка, останнє здобувається самі собою протягом дрібного ремонту та обслуговування мотоцикла.

Запали цигарку об дискове гальмо!

Соромно зізнатися, але я палю. Вже кілька разів кидав і знову. Домовився з дружиною, що куплю мопед і кину. Купив = кинув. Через 10 днів мопед вкрали з під під'їзду. Через півгодини перед міліційним відділком смалив...
Тепер купив мотоцикл, але диплом, екзамени сесія, нова робота, вже технічний директор, звільнення... Здавалось цьому не буде кінця. Ось вже ніби попустило, стало краще, та от знову хочеться курити.
Між тим як мотоцикліст я розумію, що між моїми ногами затиснено апарат підвищеної небезпеки :-). Звичайно я про свого залізного коня. Спитайте будь-кого що він думає про мотоцикли та мотоциклістів. Ми і самі свідомі того, що ризикуемо, інакше ніхто б не купував захисних обладунків, які роблять нас подібними до лицарів. Насправді ми і є лицарі - Лицарі Дороги. Кожного дня, коли ви пробиваєтесь крізь стрій бензиново-дизельних монстрів, Ви здійснюєте ПОДВИГ. Нам не потрібно вітряків, я певен, що сучасний Сервантес зараз пише про сучасного Кіхота на залізному коні.
Вже стало звичним, модним чи трендовим вважати, що мотоциклісти чи байкери зневажають життя. І зовсім не бояться його втратити. Ми ж точно знаемо, що абсолютної безпеки не існуе - є лише її іллюзія. Тому на своїх байках ми стараемося прожити життя швидко. Це зовсім не теж саме, що коротко.
Я кидаю курити. Паління саме по собі мені нічого не дає. Я можу спілкуватися зі своїми друзями і без цигарки. На роботі мене ніхто не контролює - коли захочу зроблю перерву, захочу взагалі додому поїду. Це моє життя, і здаеться у ньому і так забагато небезпек, щоб наражати себе на ще одну.

Передній щиток

Здавалось би маловажлива деталь. А от ви зніміть і поїздіть. Мені довелось зняти передній щиток, бо поставив більшу - вищу резину. І от маеш не можу кататись.
Виявляється головна задача щитка не захищати ваші штани та мотоцикл від бруду та води у стехіометричному співвідношенні, а ловити бризки і не давати їм заліпити візор шолома...
Скоро я зроблю собі більший щиток і тоді почну кататись і відпишусь.

Honda CG125 почато історії

Honda CG125 була створена як мотоцикл для приміських жителів. Його почали випускати у 1976 році в Японії та Бразилії. Стрижнева ідея мотоцикла була такою - порівняно дешевий, витривалий, невибагливий апарат здатний витримувати значні перевантаження та відсутність регулярного професійного сервісу.

Протягом свого тривалого життя в конструкцію вносились численні зміни:

Проапгрейдили 6 V електрику - замінили на 12 V, стару контактну систему запалення замінили на CDI.

З 2001 року з'явився електростартер, а з 2004 на Европейській моделі кік-стартер вже не встановлювали.
В тому ж році передні барабанні гальма замінили на дисові з гідравлічним приводом.
Об'єм бензобаку доріс до 13 літрів.
Дизайн мотоцикла кілька разів змінювали.
Повністю закритий захист цепа замінили на простіший щиток, що можна вважати більше дизайнерським рішенням. Оскільки старий варіант значно краще захищав цеп від пилу і бруду.

Весь цей час серце мотоцикла 125 кубовий 4-ох тактний верхньоклапанний двигун майже не зазнав змін. Він цілком виправдано заробив звання "куленепробивного", оскільки особливості конструкції зумовлювали надзвичайну витривалість у найтяжчих умовах експлуатації. При цьому він дозволяв проїхати більше 100 миль на одному галоні, що в метричному перерахунку складає 160 км на 4,55 л бензину, або 2,8 л/100 км пробігу.

Найближчим часом читайте продовження...

Мото - зроби сам

Це двигун культового мотоцикла Honda cg125, який без серйозних змін випускали більше 40 років. Мій мотоцикл це непогана китайська копія цього мотошедевра.
Цей блог створено для того, щоб розповісти історію мого мотоцикла. Поділитися думками про його покращення і ремонт. Постараюсь писати часто і по справі.