Електричне обладнання саморобного мотоцикла - акумулятор

Акумуляторний ящик порізано, зварено, встановлено. Батарея сидить як влита, короб приварений надійно - не відірвеш.

Релюшки закріплено. Усі вони розташувалися поруч з акумуляторним ящиком з лівої сторони. Труба рами, яка несе верхні кріплення двигуна дала притулок реле поворотів, блоку CDI. Задня труба рами гостинно приймає реле запуску двигуна. Я спеціально розташував усі електророзподільчі агрегати в одному місці - так буде легше їх обслуговувати, а в разі крайньої необхідності ремонтувати. В найближчому майбутньому я займусь виготовленням пластикової кришки.

Не довго думаючи над проблемою кріплення електрики я виготовив металічні вушка кріплення для реле. Вони абсолютно такі самі як і на старій рамі. Кожен з електроприладів вкладений у резинову сумку-подушку і чіпляється нею до рами. Думаю не варто винаходити велосипед, оскільки такі кріплення абсолютно безпроблемно відкаталися зі мною два сезони.

Мотоцикл - проводка

Я довго шукав причину проблем із роботою приборної панелі. Час від часу переставав працювати тахометр, потім погас індикатор нейтральної передачі, а на останок зникли індикатори передач.

нарешті за допомогою прозвону дротів я знайшов причину. Як ви всі розумієте чорний провід дає 12 вольт на усю панель приборів. Саме він почав поступово розслоюватись і зрештою перегорів повністю.

Тахометру було потрібно найбільше живлення, тому він відмовився працювати першим. Лампочка нейтралі меньш вередлива до зниженого енергопостачання, тому працювала довше. Чемпіонським титулом нагороджуються діоди індикатори вімкненої передачі - їм був потрібен мінімальний ток, тому вони витримали найдовше.

Очевидно паяли дроти із кислотою, а потім забули її нейтралізувати, тому хімічна рекція по перетравленню моєї проводки тривала і під час експлуатації мотоцикла. Фінал пронозований і трагічний - чорний провід приборної панелі можна лише замінити, він своє відслужив.