Мотобайк 2010 вільна камера

Ось те, що перед роботою встиг назнімати на Мотобайку 2010. Прошу не бити мене ногами за якість та кількість відео. Важко знімати, коли тебе штовхають і закривають обзор. Крім того мене терміново викликали на роботу, а потім не зміг назнімати того, що планував.

Сніжно-льодові покатушки на Alfamoto Viking

Ось так я починав вчитися позашляховій їзді на мотоциклі. Повністю стоковий Вікінг проніс мене через 5500 км різноманітних доріг. Він практично не ламався до того моменту як мені закортіло кататись взимку. Ось тут все і почалось. Я почав падати. одноччасно почалось навчання - на льоду протипоказано гальмувати передніми гальмами. Взагалі краще за усе гальмувати двигуном. Не варто знімати ноги з підножок і сидіти на сидінні під час проїзду складних ділянок. Але на момент зйомки цього відео я цього ще не знав. Зауважу - їздив по калюжам не просто так. Я зробив собі великий (ВЕЛИКИЙ) передній щиток і доповнив його різнокольоровими боковими щитками (Було холодно - фарбувати неможливо). Ось цю комбінацію захисту від води і бруду я і хотів випробувати. Щитки працюють на 5+. У кліпі видно, що до падіння мої штани сухі, незважаючи на 35-50см калюжу, яку я штурмував. Доречі падіння було наполовину постановочне - я спеціально на виїзді з калюжі занадто газонув, що і дало ефектний хайсайд. Проте за задумкою автора відео приземлення мало відбутися вже на сухому...

Виражаю велику подяку моїй дружині - юлії, яка витерпіла мої витребеньки та допомогла в зйомках, будучи моїм камервуменом.

Motobike 2010 інтервю з Mike'oм із AlfaMoto

Був на Мотобайку 2010. Говорив з багатьма людьми, але це інтерв"ю я зафільмував і пропоную Вашій увазі. Звичайно звук без петлички досить поганої якості, але з іншого боку можна зрозуміти про що ми говорили. Головним чином спілкувались про Альфамотовський форум.

Переставляємо амортизатори на Alfamoto Viking

Зимою мені хотілося кататись. Для цього я поставив собі ширшу та вищу резину - 3,5". За рахунок цього значно покращилась прохідність по різноманітній грязюці та снігу. Але ця резина зробила моє колесо на 10 см більшим в діаметрі. Значно зменшився ефективний хід задньої підвіски.
Щоб скомпенсувати це явище, я переставив задні амортизатори ближче до двигуна. Переробка вийшла досить простою і дешевою - 12 грн. Саме стільки коштували болти, шайби та гайки.
В результаті я отримав більший хід підвіски, який наблизився до номінального. Дещо збільшився дорожній просвіт, крім того я нарешті позбавився противного звуку затирання шипованої резини по щиткам.

Нічна поїздка на Alfamoto VIKING

Так я час від часу катався для того, щоб боротися із сильними проявами мототоксикозу. Завдяки шипованій резині власного шипування я міг кататися по снігу і льоду без особливих проблем. Щоправда, передня вилка, не пристосована до таких (надмірних)навантажень, час від часу пробивала.

Очистка центробіжного фільтру на Alfamoto Viking

Так я чистив центробіжний фільтр на своєму мотоциклі. Одразу скажу, що фільтр досить ефективний, бо в картері не спостерігалися ні великі ні маленькі часточки бруду.
щоб дістатися до фільтра потрібно зняти підніжки та вихлопну трубу. ПІсля відкручування кришки щеплення обережно її знімаемо щоб не пошколити прокладку. Фільтр це маленький грибок посаджений на колінчастий вал. Кришка фільтра тримаеться на 3 гвинтах. Всередині мій фільтр був заповнений брудним маслом та твердим осадом. Розтираючи який я знайшов трохи металевих шкурок і багато темного мотлоху, який дуже схожий на фрикціонний матеріал дисків щеплення. Після 6 000 км пробігу товщина осадового шару бруду не перевищувала 3-4 мм, тобто можна було проїхати ще стільки ж без втрати фільтруючих властивостей фільтру.

Honda cg125 water rider

Усім мото пацанам, хлопцям і чоловікам - осінь це час калюж пора розважитись. Ось відео моїх вчорашніх пригод на моєму любому і єдиному Honda CG 125. Вибачте мені будь-ласка занадто темне відео, але розважатись доводиться лише після роботи. Похвалюсь - першу половину ролика я зняв сам, лише з другою попросив допомогти свою дружину Юлю. Вона вперше знімала таке відео, але вона гарно впоралась.

Як я мало не збив людину...

Все було просто чудово - їхав на своєму мотоциклі. Нікого не чіпав, дотримувався шидкісних лімітів, правила рядності і майже добрався до роботи. І раптом на т-подібному перехресті стоячи в правому ряду я відчув, що на мене тисне Вазівська "десятка". Спочатку усе було нормально - під"їхав до світлофора загальмував, стою по середині полоси, аж раптом цей консервник під"їжджае до мене впритул, мало бампером не коцае і вмикає правий поворот. Загалом він має право їхати під червоний і повертати, бо там висить зелена стрілочка. Але ж попереду нього стою я, і повертати мені зовсім не треба.
Я спробував намалювати розташування транспортних засобів на момент ввімкнення зеленого ліхтаря світлофора. ВАЗа не малював, бо він не відіграв жодної ролі у розвитку трагедії.
Як тільки я під"їхав до перехрестя, то одразу зауважв маршрутку, яка занадто далеко викотилася на перехрестя. З огляду на це моя тактика вимагала після старту їхати десь по центру правої полоси, трохи зміщуючись до узбіччя поки не проїду перехрестя, а потім потрібно було вийти на середину, бо після перехрестя на правій полосі припарковані автомобілі (їх теж не зображав). Так ось як тільки загорівся жовтий ліхтар, "Богданчик" дьорнувся був їхати, але пригальмував перед самим пішоходним переходом. Тоді я цього не зауважив, бо слідкував за своїм зеленим! Як тільки блимнув дозволяючий сигнал світлофора я зірвався з місця. Взагалі я люблю проїждати перші кілька метрів піднявши переднє колесо на кілька сантиметрів від землі. В такому разі я використовую потужність та обертальний момент двигуна максимально. Проте цього разу я чомусь цього не зробив... і як виявилося зберіг життя та здоров"я молодій дівчині/жінці, яка вибігла із-за Богданчика і кинулась мені на переріз.
Стартонувши і розігнавшись до 20 км/год (приблизно) я якраз мав перемикатись на 2 передачу, як у моє бокове поле зору потрапила ця дівчина. Не повірите, я моментально усвідомив, що я її зіб"ю на переході... в цей момент щеплення вимкнуте, перемикається передача. Мотик шарактерно клюнув уперед, бо обертальний момент відімкнувся щепленням. Я шалено вивернув руля вправо, нахилив мот в право, а сам нахилився вліво. По розумному це називаеться контр-руління, але у мене вийшло, що я кинув мотоцикла вправо, а сам сіпонувся вліво. Як результат я не знаю чи була дівчина білявою, чи чорнявою, але наші обличчя розминулися за кілька сантиметрів. Судячи з того, що я побачив, вона була рада залишитись живою. Проїхавши кілька метрів я глянув у дзеркало заднього огляду і побачив, "Десятка" дуже повільно котиться, не зважаючи на те, що дівчина вже на тротуарі. Богданчик зовсім заглох, і пропустив увесь зелений, за що йому був незвичайног вдячний увесь лівий ряд.
Очунявши я тепер розмірковую, який відсоток провининалежить мені, а який дівчині.
З одного боку вона почала переходити на зелений, а з іншого я не міг того бачити. Маршрутка зновуж таки рушила раніше за дозволене і заглохла посеред перехрестя, загороджуючи поле зору і проїзд.

Вимикач поворотів

Надійність техніки це рівень вашої мотобезпеки. Якщо лопне колесо чи відпаде зварний шов на рамі ви точно впадете і покалічитесь. Але бувають маленькі неполадки, яки тим не менше можуть завершитись великими неприемностями.
Наприклад у вашого мотоцикла відмовили вимикачі поворотів. це ніби не велика проблема. Проте якщо ви про це не знаете - це становить велику загрозу.
Протягом останніх кількох тижнів у нас було дуже мокро. Дощ йшов майже щодня. Незважаючи ні на що я продовжував їздити на мотоциклі, бо я мотофанат/мотор/буйвол чи бізон/просто придурок (потрібне підкреслити). Кілька разів виконуючи правий поворот я натикався на гудки і мигання фарами попутних автівок. Коли ж я спробував з'ясувати причину, то виявилося, що у мене не працює правий вказівник повороту. Тому Машини, які наздоганяли мене ззаду не розіміли чому я гальмую перед поворотом. Нащастя, жодного разу до аварійної ситуація не доходила.
Слід зазначити, що перед кожним виїздом я перевіряю працездатність сигнальних пристроїв: вмикаю аварійку (одним махом перевіряю роботу обох поворотів), гальмую обома гальмами почергово (стопи), перевіряю фару і сигнал. В гаражі я першим ділом увімкнув аварійку - і усі чотири повороти синхронно замигали. Виходить що лампи і дроти цілі. Все ніби нормально. Але потім я спробував увімкнути правий поворот на рулі. Спочатку він мигнув, а потім вимкнувся. Ні стукання по лампочкам ні по рулю, ні ворушіння проводки перед рулем ефекту не дали. Несправність була в рульовому перемикачі. Через воду і постійну вібрацію контакти у крайньому положені (вімкнуто) не замикались. Якщож притримувати вимикач пальцем, то можна було знайти положення в якому поворот славно мигав - то потухне, то погасне.
Будьте уважні - мотоцикл це транспортний засіб підвищеної небезпечності, як для вас так і для інших учасників руху.

For English speaking Honda CG125 riders

In the following email address replace the word yamaha with honda

yamahacg125bike@googlemail.com

So my email address really starts with hondacg125 not yamahacg125


Оскільки аналітика відвідувачів показала зацікавленість моїми думками та тезами з різних частин світу
(Ukraine,United States, Spain, Italy, Germany, France, Argentina, Brazil, Ireland, United Kingdom, Portugal, Denmark, Romania, Hungary, India, Poland, Turkey, Israel, Finland, Saudi Arabia, Netherlands, Sweden, Uruguay, Switzerland, Ivory Coast in order of popularity by Google Analytics), якщо чесно то я сам в шоці. То я як відповідальний блоггер маю бути корисний своїм читачам. Відтак починаю розказувати що і де я знайшов у Інтернеті, і що там є цікавого. Оскільки мій мотоцикл це репліка Honda CG125 2005 року випуску мій досвід може пригодитися усім, хто їздить на схожих мотоциклах чи їхніх китайських копіях.

В цьому дописі я розкажу про прекрасний сайт прсвячений Honda CG125. Нажаль, його автор не назвався, але якщо захочете з ним поспілкуватися, то на початку вказано як до нього написати. Якщо Вам буде цікаво - почитайте, мені його сайт дуже сподобався. Там мало ексклюзивної інформації, проте все сказане відповідае дійсності на 100%. Автор дуже просто і ясно розказує про більшість ситуацій, які можуть викликати запитання. Моя щира порада - відвідайте його сайт і якщо можете допоможіть йому спонсорським внеском. На мою думку він це заслужив.