Поролоновий фільтр і металева сіточка - хто перший

Існує декілька думок, про те як збирати повітряний фільтр, що поставити першим поролоновий фільтр (3) чи металеву сіточку (5) сіточку:

1. Сіточка виступає як фільтр грубої очистки, заважаючи великим плоским предметам перекривати поверхню фільтра (поролона). З власного досвіду експлуатації скажу - листя з дерев може попасти в повітрозаборник, хоч він і розташований під сідлом. Тому я свій повітрозаборник накрив сіткою (трошки дрібнішою за ту, що стоїть у середині) на саморізах і герметику. Щоб сітка краще трималась верхівку фільтра трохи обробив напилком і ножем (сплощив поверхню прилягання).

2. Сіточка пивинна зловити часточки поролону, які внаслідок природного старіня, механічного чи хімічного пошкодження можуть зриватися з внутрішньої сторони фільтра. На користь цього судження свідчить положення сіточки у більшості мотоциклів. Тому я раджу поставити її за поролоновим фільтруючим елементом.


Тепер про частоту промивки та пропитування фільтра. Це в першу чергу залежить від специфічної манери їздити та обслуговувати мотоцикл, але існує кілька загальних положень:
- Чим брудніша дорога, тим частіше потрібно промивати фільтр
- Чим більші оберти ти підтримуєш під час їзди, тим більше повітря проходить через фільтр, тому варто зменшувати періоди між обслуговуваннями фільтра
- В мокру і морозну погоду пилу менше, с суху і вітряну більше, висновки зрозумілі
- Не просочений маслом фільтр гробить поршневу, бо пропускає найгидкіші найдрібніші часточки, які можуть втиратися у поршневі кільця та дзеркало циліндра, викликаючи підвищене зношування ЦПГ
- Занадто мокрий або надто брудний фільтр пропускає менше повітря "багатить" паливну суміш. Як результат збільшення витрат пального, неідеальні умови згорання палива, швидке зношування свічки запалення, перегрівання мотору, і як найкрайніший випадок тепловий клин ЦПГ. Найчастіше це можна зрозуміти, що фільтр пора промивати по поганому запуску і втраті тяги.

Це все загальновідомі факти.

Honda CG 125 History

Саморобний мотоцикл - Uno

Давайте поговоримо про українські закони стосовно саморобної авто-мото техніки, до того ж є відповідний привід. Бен Гулак (Ben J. Poss Gulak) прожив усього всього 18 років до того як сам, своїми руками змайстрував мотоцикл. Він гібридний у багатьох сенсах - електричний, має два колеса, але вони не їдуть по одній колії. Багато хто вважає, що це інтернет жарт зроблений за допомогою фотошопу. Але це справжній транспортний засіб, хлопаку стало розуму та вмінь зробити його у домашніх умовах.

Uno був вперше продемонстрований на авто-мото шоу в Торонто. І хоча він фактично вважається одноколісним, технічно він має два колеса, які знаходяться майже впритул один до одного.

Колеса можіть рухатися вперед назад і таким чино у спортивному режимі він стає схожим на традиційний мотоцикл. У мене немає достовірних данних, але кажуть, що Uno може трансформуватися з одного положення у інше прямо на ходу.

Uno електричний мотоцикл, що використовує подібну до Segway гіроскопічних систему. Управління здійснюється за допомогою двох гіроскопів - один «назад-вперед» інший для поворотів. Органи управління дуже лаконічні одна єдина кнопка - вімкнення двигуна. Безпосереднє управління гібридом здійснюється за допомогою нахилів в необхідну сторону.

Як ви розумієте така техніка не може бути українською, бо за нашими законами саморобка це щось кримінальне. Більшість Гаражних винаходів сприймаються органами охорони правопорядку як спроба легалізувати вкрадену техніку. Хоча з іншого боку по українським дорогам та продажних сторінках інтернету впевнено крокують абсолютно заводські мотоцикли із документами штибу "свои" та "деланые"...

Мототоксикоз

Хто сказав, що мототоксикоз це погано? Все залежить від точки зору - завжди можна використати енергію на користь. Я не прагну спасати світ чи перевернути всесвіт. Я лише прибираю свій двір від снігу, бо мій мотоцикл ще на стадії самовиробництва... Але прибирання збіса класна розвага, особливо якщо прикрасити його навиками рукомашества та ногодрижества!

Саморобний мотоцикл небезпечний для свого водія!
За повідомленням Ура-Інформ 18 жовтня 2010 року, водій на саморобному мотоциклі розбився в Токмацькому районі Запорізької області.
Про це повідомили в прес-службі Управління ДАІ по Запорізькій області. На селищної дорозі водій не впорався з керуванням саморобним мотоциклом і перекинувся. У результаті дорожньо-транспортної пригоди 29-річний водій отримав перелом ребер, садна, забиті місця.
Проте говорити, що аварія сталася через саморобність мотоцикла не можна, оскільки причини втрати водієм керування не були технічного характеру.
Хлопці - поводьтеся на дорозі обережно. Ми усі пілотуємо транспорт підвищеної небезпеки.

Саморобний мотоцикл "JaGiva"

Цей мотоцикл багато років будує та модифікує Славко Лях. Кажуть зараз він обладнаний дисковими гальмами на усі колеса та має на два кофри більше, проте перевірити це не можу. Як зрозуміло із назви мотоцикл базується на вузлах та елементах мотоцикла Ява.

Але називається JaGiva, тому що є там і багато елементів від Сagiva. Пластик саморобний, з частиною елементів від BMW F-650 (першого выпуска) и глушник від BMW R-1200 GS.


Ідея встановити імпортний мотор виникла спонтанно, коли Славко: " ...увидел на рынке четырехтактовый мотор от ендуро Cagiva, объемом 350 см3. В комплекте были: карбюратор, воздушный фильтр, глушитель, электропроводка, все реле и спидометр с тахометром." Як мало потрібно умілому майстру для втілення задуманого!

Спочатку мотор був встановлений на тимчасові кріплення, оскільки не було впевненості, що він хоча б заведеться. Але вже перші поїздки довели, що йому тут і місце.

За словами Славка, коли робота над рамою завершилась, то Явівських запчастин там майже не залишилося. І от тоді він взявся за пластик. Клеїв болванки з пенопласту, підганяв і витратив купу часу на шліфування кожної грані. Виклеював із склотканини на епоксидці, оскільки навіть не підозрював про існування поліефірних смол.

Роботи з пластиком проводились у зимово-весняний період, тому смола та фарба дуже довго висихали. Проте до «Тарасової гори-2008» Лях закінчив свою творчість і продемонстрував шедевра перед ясні очі української байкерської тусовки.

Щасливий Славко накатав 4 тис км вже за перші місяці, проте не зупинив свого технічної творчості. Тому я ще не раз розкажу про його мотоцикл.

Саморобні мотоцикли, необхідні інструменти

Щоб зробити будь-що самому важко обійтися без відповідних інструментів. Ось той мінімальний набір, яким майже щодня користуюся я:


Найголовніший елемент мого мотоінструменту - зварювальний апарат "Протон". Якби в свій час я його не купив, то ніякого мотовиробництва у своєму гаражі ніколи б не розпочав. Бо виміряти об"єм зварювальних робіт неможна, вони присутні на кожному етапі - від розробки до безпосеренього монтажу.



Найпростіші проте одні з найголовніших операцій здійснюються "болгаркою" та ручним дрилем.

Предмет гордості та акккуратного використання - набір сверел. Я встиг перепробувати величезну кількість різноманітних сверел, але зупинився на цих, вони переважно російського виробництва. Нажаль українські родом із запоріжжя мені не сподобались - погано тримають заточку, швидко сідають та перегріваються.

Слюсарні інструменти працюють в мене вже не перший рік. За допомогою мечика М10 та відповідного гвинта я приендурював свого мотоцикла минулого року. Напилки завжди допомогоють виправити дефекти, які недоступні болгарці, а плашки вилікували вже багацько болтів та шпильок.

Наостанок згадаю про безпеку. Немає нічого протішого ніж покалічитися електроінтрументом. Чи зловити розпечений шматочок заліза чи шлаку під час зварювальних робіт. Так само погано вдихати дрібні часточки та випари роплавлених металів. Оточуючі можуть сміятися чи жартувати не в тему, проте я все одно буду закривати вуха навушниками, очі - окулярами, та дихатиму крізь фільтр. Моє здоров'я належить мені, а сподіваюсь ним користуватися щн досить тривалий час.

Мені подобається цей саморобний мотоцикл

Автомобільні мотори намагались зхрестити із мотоциклетним способом пересування давно і довго. В США навіть є така фірма Hoss Boss, що заробляє на життя вживленням моторів Шевроле у мотошассі. Але набагато цікавішими виглядають саморобні мотоцикли із автомобільними двигунами.



У основі конструкції лежить двигун від старенького авто - Jaguar. Щоб оживити двигун ветерана, йому додали два турбокомпресора. Таким чином із порівняно невеликого 6 циліндрового двигуна зняли 400 конячок.



Цікаво, що конструктори не захотіли використати стандартний для повздовжнього розташування двигуна карданний привод. Натомість вони виготовили редуктор, на який начепили зірочку цепного приводу на заднє колесо.


Як видно із фото коробка передач відсутня, а редуктор отримує крутний момент безпосередньо з сухого однодискового щеплення. Абсолютно правильне рішення - пряма передача за такої потужності дає драгстеру максимальне прискорення та мінімізує втрати потужності.

Саморобний мотоцикл. Засоби безпеки під час проведення монтажних робіт.

Мої успіхи на теренах зварювання рами мого саморобного мотоцикла вже сягли певного порогу - відтепер я певен, що він поїде і буде робити це досить непогано. Тому поділюся своїм невеликим досвідом - не варто нехтувати захисними засобами під час роботи із різноманітними інструментами та матеріалами.

Наприклад під час роботи із болгаркою, варто захистити вуха от такими навушниками. Звичайно музику в них не послухаєш. проте здатність чути буде після роботи. А от без них - вуха значно втрачають чуйність.


Крім одежі по сезону, яка забезпечить відповідну термоізоляцію та комфорт. Варто подумати про захисний верхній шар одягу - я обрав спецовку мілітарного вигляду. Вона не погано витримує контакт із гострими крамками металевих запчастин мого мотоцикла, які я ще не встиг обробити і зробити безпечними для вжитку. Крім того іскри від електрозварювальних робіт та болгарочні не здатні пропалити міцну тканину.



Болгарка це дуже корисний та багатофункціональний інструмент, тому і шкоди від нього можна отримати чимало. Перед тим як різати метал чи зачищати зварні шви, я тепер одягаюсь подібним чином.



Якщо вам здається, що я занадто перевтраховуюсь, особливо із респіратором. То я мушу зізнатись. За одні вихідні я був зтер в трушу 10 відрізних дисків та спалив близько 4 кг електродів. Як наслідок відбувся прорив у моєму рамобудуванні і мотоцикл нарешті зміг стати на колеса, але з іншого боку я настільки надихався тими випарами та пилом, що на 3 дні втратив працездатність.

Саморобні мотоцикли

Саморобні мотоцикли бувають різними. Одні, як от цей, радують око лише оцінщику у пункті вторсировини:



Можна заклеїти саморобним пластиком старі запчастини і таким чином отримати новий мотик.


Зовсім інший підхід це із старих запчастин зробити щось принципово нове - як от мотоцикл Олексія Гарагашьяна, який проїжджає практично усюди і завжди. Він може подолати брід глибиною до 1 м, пісок та мокра глина не вважаються перешкодами в принципі.